我们都熟悉高速公路上充满未来感的高速公路，高速公路上满是载人驾车的乘客，他们对联网的车辆系统的技术能力充满信心，可以接收电子邮件或收看自己喜欢的电视节目。通往未来的路途很长，但5G有望成为一种连接结构，它将使车辆能够与周围的一切进行连接，为智能交通的全新世界铺平道路。

C-V2X的一个重要组成部分是侧链概念，它是指一种使用高性能蜂窝技术的车辆，无需蜂窝网络即可与其他车辆，智能基础设施，行人或其他道路用户直接通信。

高通公司工程部高级经理Arzu Karaer解释了C-V2X侧链可以在现实世界中实现的功能。在即将到来的Rel。16 5G标准的一项新功能提供了多播连接，即使在建筑物或其他障碍物在场的情况下，也能使直接的车对车通信更加可靠。。想象一下一个四通路口，紧急车辆驶近，两侧都有交叉交通;紧急车辆的车辆从右侧驶来的视野一览无余，而从左侧驶来的车辆则被建筑物遮挡了。

卡拉尔说：“一旦启用C-V2X，就会根据这些车辆的速度计算出目标范围。一旦紧急车辆进入目标范围，就会同时检测到左侧车辆和右侧车辆。障碍物的速度没有变化。结果，我们看到仪表板上显示警告消息，[紧急车辆]开始制动，安全停车，并安全通过交叉路口。”

在欧洲，最近已通过欧洲电信标准化协会批准了一项定义使用C-V2X作为协作智能传输系统(C-ITS)的访问层技术的新标准。定义访问层上方其他ITS协议的ETSI标准也已更新，以支持将C-V2X用作底层访问层，并且已包含在ETSI ITS Release 1规范集中。

Qualcomm 9150 C-V2X芯片组解决方案上运行的七种产品现已完成认证，符合欧洲的欧洲无线电设备指令(RED)认证。高通称其为“向欧洲商用C-V2X迈出的重要一步”。

高通欧洲公司技术副总裁迪诺·弗洛雷(Dino Flore)表示：“在过去的几个月中，我们在全球范围内看到了C-V2X的巨大发展势头。由于我们与领先的汽车和基础设施公司的共同努力，现在有多种获得RED认证的C-V2X产品，为在欧洲实现C-V2X的商业化铺平了道路。”

Qualcomm Technologies的其他C-V2X产品将于2020年上市，例如下一代Qualcomm Snapdragon汽车4G平台和Qualcomm Snapdragon汽车5G平台(SA415M，SA515M)，它们分别提供并发的C-V2X 4G和5G。

在美国，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)统计了2017年报告给警察的600万起车祸，导致34,000多人死亡，重大财产损失和相关费用，涉及金额达数千亿美元。美国联邦通信委员会正在考虑有关拟议规则的通知，该规则可以将5.9 GHz频段的75兆赫分配给C-V2X等其他用途。

高通公司在与监管机构和利益相关方合作时就此问题提倡将整个频谱分配给C-V2X。在3月致FCC的一封信中，频谱策略和技术政策高级副总裁Dean Brenner和副总裁兼法规顾问John Kuzin表示，至少可以提供60兆赫兹，但最好是75兆赫兹，以完全支持5G的车载通信-道路安全等应用，以及自动协调驾驶。

高通公司高管写道：“这些新应用要求每辆车与附近的其他车辆和道路基础设施持续共享不断变化的周围环境和所需轨迹的信息流，以及可能处于危险之中，但未配备C-V2X功能。”

Karaer在接近上述十字路口的同一辆应急车辆，但有两辆未配备C-V2X的车辆的情况下，对这种确切情况进行了仿真。在这种情况下，紧急车辆仍可以安全地制动，因为它正在从道路上其他配备C-V2X的车辆上接收没有C-V2X的车辆上的数据。她说：“即使部署有限，我们仍然可以通过传感器共享获得C-V2X技术的好处。”

要了解5G C-V2X在现实世界中的工作方式，请查看高通公司的Shailesh Patil演示的演示。

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