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1、燃料是航空燃油使用的是小型的涡轮风扇发动机，原理和一般飞机发动机是一样的下面是百度百科上关于涡扇发动机原理的论述: 工作原理涡轮喷气发动机以空气作为工质，进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机;压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力，空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气;燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机，燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2、产生高温高压燃气的装置称为燃气发生器。

3、涡轮喷气发动机目的是产生高速燃气流，使飞机飞行速度高，当然噪音也高。

4、有的发动机带加力燃烧室，它位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，使喷气速度增加，增大推力。

5、涡轮螺桨发动机由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成。

6、由于涡轮轴转速远高于螺旋桨的工作转速，它们之间装有减速器。

7、在涡轮螺桨发动机，涡轮输出功率带动螺旋桨，使其产生拉力，而从喷管喷出的燃气产生的推力对整个推进力占很小的份额。

8、螺旋桨可由压气机轴直接驱动或由自由涡轮轴驱动。

9、 螺旋桨是对大量的空气施加相对小的加速产生拉力，涡喷发动机是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。

10、涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

11、其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

12、风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出;另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。

13、涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。

14、涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。

15、涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。

16、这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。

17、也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或长外涵(全涵道)的。

18、 风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。

19、 涡扇发动机的推力由两部分组成:内涵产生的推力和外涵产生的推力。

20、对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。

21、流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。

22、涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大;涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。

23、内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。

24、内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。

25、涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。

26、在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。

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