大家好，小常来为大家解答以下问题，对于迪拉克汽车图片，凯迪拉克的汽车标志没有旁边的一圈麦穗之后是那种汽车的标志很多人还不知道，今天让我们一起来看看吧！

1，凯迪拉克的汽车标志没有旁边的一圈麦穗之后是那种汽车的标志：您看的可能是凯迪拉克2013年发布概念车之后的新标志，像这样依然是凯迪拉克，虽然没有以前好看了~

2，凯迪拉克汽车是哪国生产的：　　凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌。　　凯迪拉克1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。　　凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

3，凯迪拉克旗舰轿车CT6为何如今有价无市：凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。凯迪拉克CT6为何销量惨淡？首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？

凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。凯迪拉克CT6为何销量惨淡？首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。号称最便宜豪华中大型SUV凯迪拉克XT6也上市一个月左右了，这款车刚上市的时候关注度还是很高的，毕竟价格太诱人了。但便宜是否就代表着性价比高呢，这也要看怎么比了。其实凯迪拉克XT6和凯迪拉克XT5是非常相似的，一样的发动机和变速箱，一样的底盘结构，轴距方面XT6只比XT5多出了6mm，内饰外观也十分相似，凯迪拉克XT6只是比XT5大了一圈，但是价格却贵了十几万，这样比较XT6性价比就不怎么高了。但是反过来，如果你和他的表面竞争对手同样尺寸的奥迪Q7、宝马X5相比，虽然产品力有些劣势，但是价格却是它们的一半，这样看起来性价比就很高了。毕竟行驶质感有差距，但是并没有那么大。凯迪拉克XT6车身长度超过五米，外观典型凯迪拉克方方正正的坦克样式，前面的盾形中网也看上去非常厚实。而且这款车还分为风尚版外观和运动版外观，风尚版外观前进气格栅为点阵式，运动版前进气格栅样式为网格状。但是这么大的车身尺寸，就算是运动外观，看起来顶多也只能说是灵活的胖子，跟健壮都不沾边。动力总成采用的2.0T发动机，拥有241匹马力350牛米的扭距，匹配的都是通用自家研制的九速手自一体变速箱。这套动力总成同样运用在XT5、XT4身上，就连雪佛兰迈锐宝XL2.0T版本也是用的这款发动机。这么说显得就有点说不过去了，运用同样发动机变速箱的车型目前终端售价才16万多，换了一个SUV的外壳，增加了一点配置却要41万多起售。可以看出XT6目前的溢价还是有些严重。而且凯迪拉克XT6依旧采用的前麦弗逊式独立悬挂这种比较廉价的悬挂，而比他低一个级别奥迪Q5L都是采用的前后多连杆，这方面也有点说不过去。所以怎么看凯迪拉克xt6的三大件都不是特别的上档次。大家都感觉凯迪拉克这个品牌掉价非常严重，但其实只是针对于停产的ATS和XTS，实际新上市的CT系列和XT系列优惠幅度都没有那么夸张。XT4目前的优惠力度也就4万元左右，XT5目前优惠幅度在5万元左右，XT6刚上市无优惠。目前XT6基本上没有任何销量，如果你真看上他庞大的空间，我也建议你再等一等，估计到年底时刻，5万元的优惠还是有的。现在原价购买有点小亏。但是凯迪拉克XT6想大卖必须优惠幅度超过8万，否则是没大有市场的，而且我相信最后凯迪拉克XT6肯定会有如此优惠的价格，最终他的竞争对手会是大众的途昂之类的车型。而且XT6和大众途昂很像，大众途昂也可以看成是大众途观L的换壳车型。有的人可能说这完全不可能，但是别忘了前几个月XTS价格都21.99万和大众迈腾一个价格了，XT6和途昂强市场没有什么不可能的。 XT6这款车我认为目前原价不值得买，优惠六七万之后可以考虑入手。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克XT6的看法。

凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。凯迪拉克CT6为何销量惨淡？首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？

凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。凯迪拉克CT6为何销量惨淡？首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。号称最便宜豪华中大型SUV凯迪拉克XT6也上市一个月左右了，这款车刚上市的时候关注度还是很高的，毕竟价格太诱人了。但便宜是否就代表着性价比高呢，这也要看怎么比了。其实凯迪拉克XT6和凯迪拉克XT5是非常相似的，一样的发动机和变速箱，一样的底盘结构，轴距方面XT6只比XT5多出了6mm，内饰外观也十分相似，凯迪拉克XT6只是比XT5大了一圈，但是价格却贵了十几万，这样比较XT6性价比就不怎么高了。但是反过来，如果你和他的表面竞争对手同样尺寸的奥迪Q7、宝马X5相比，虽然产品力有些劣势，但是价格却是它们的一半，这样看起来性价比就很高了。毕竟行驶质感有差距，但是并没有那么大。凯迪拉克XT6车身长度超过五米，外观典型凯迪拉克方方正正的坦克样式，前面的盾形中网也看上去非常厚实。而且这款车还分为风尚版外观和运动版外观，风尚版外观前进气格栅为点阵式，运动版前进气格栅样式为网格状。但是这么大的车身尺寸，就算是运动外观，看起来顶多也只能说是灵活的胖子，跟健壮都不沾边。动力总成采用的2.0T发动机，拥有241匹马力350牛米的扭距，匹配的都是通用自家研制的九速手自一体变速箱。这套动力总成同样运用在XT5、XT4身上，就连雪佛兰迈锐宝XL2.0T版本也是用的这款发动机。这么说显得就有点说不过去了，运用同样发动机变速箱的车型目前终端售价才16万多，换了一个SUV的外壳，增加了一点配置却要41万多起售。可以看出XT6目前的溢价还是有些严重。而且凯迪拉克XT6依旧采用的前麦弗逊式独立悬挂这种比较廉价的悬挂，而比他低一个级别奥迪Q5L都是采用的前后多连杆，这方面也有点说不过去。所以怎么看凯迪拉克xt6的三大件都不是特别的上档次。大家都感觉凯迪拉克这个品牌掉价非常严重，但其实只是针对于停产的ATS和XTS，实际新上市的CT系列和XT系列优惠幅度都没有那么夸张。XT4目前的优惠力度也就4万元左右，XT5目前优惠幅度在5万元左右，XT6刚上市无优惠。目前XT6基本上没有任何销量，如果你真看上他庞大的空间，我也建议你再等一等，估计到年底时刻，5万元的优惠还是有的。现在原价购买有点小亏。但是凯迪拉克XT6想大卖必须优惠幅度超过8万，否则是没大有市场的，而且我相信最后凯迪拉克XT6肯定会有如此优惠的价格，最终他的竞争对手会是大众的途昂之类的车型。而且XT6和大众途昂很像，大众途昂也可以看成是大众途观L的换壳车型。有的人可能说这完全不可能，但是别忘了前几个月XTS价格都21.99万和大众迈腾一个价格了，XT6和途昂强市场没有什么不可能的。 XT6这款车我认为目前原价不值得买，优惠六七万之后可以考虑入手。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克XT6的看法。

凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。凯迪拉克CT6为何销量惨淡？首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的发展路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？

4，凯迪拉克报价是多少性能咋样：SLS最低38.88W 最高69.8W CTS 最低36.98W 最高110W XLR 最低49.8W 最高57.8

凯迪拉克有很多款 请详细点 有SLS CTS SRX 凯雷德 XLR 还有CTS-V

5，世界名车 凯迪拉克 介绍：概述凯迪拉克（香港译作“佳得利”）1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

6，凯迪拉克汽车：CTS 2.8 精英型 各地报价： 33.80-35.80万 CTS 2.8 豪华型 各地报价： 36.80-40.80万 CTS 3.6 运动型 各地报价： 47.80-51.80万 SRX 3.6 RWD后驱型 各地报价： 61.80-61.80万 SRX 3.6 四驱豪华型 各地报价： 66.80-75.80万 SRX 4.6l V8四驱豪华型 各地报价： 78.80-87.80万 赛威 2.8L 精英型 各地报价： 49.80-51.80万 赛威 2.8L 豪华型 各地报价： 55.80-57.80万 赛威 3.6L 豪华型 各地报价： 63.80-65.80万 赛威 4.6L 旗舰型 各地报价： 70.80-72.80万 凯雷德 6.2 AWD 各地报价： 108.00-123.00万 XLR4.6 各地报价： 118.00-138.00万

7，凯迪拉克cte最新报价 二手也可：2010款 CTS 3.0风尚运动版 36.98万 34.02万-37.98万 发动机：V6 排量：3.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：276 变速箱：6挡手自一体2010款 CTS 3.0精英运动版 38.98万 35.86万-39.98万 发动机：V6 排量：3.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：276 变速箱：6挡手自一体2010款 CTS 3.0豪华运动版 42.98万 39.54万-43.98万 发动机：V6 排量：3.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：276 变速箱：6挡手自一体2010款 CTS 3.6精英高性能版 49.80万 45.82万-50.80万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：311 变速箱：6挡手自一体2010款 CTS 3.6旗舰高性能版 58.80万 56.00万-59.80万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：311 变速箱：6挡手自一体2011款 CTS 3.6 Coupe 56.80万 56.80万-56.80万 发动机：V6 排量：3.6 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：311 变速箱：6挡手自一体2009款 6.2 CTS-V 110.00万 108.00万-120.00万 发动机：V8 排量：6.2 经销商报价 | 图片 | 参数配置 马力：556 变速箱：6挡手自一体

8，凯迪拉克的车型和价格有图最好：凯迪拉克CTS 2.8豪华运动版厂商指导价 41.80万 经销商报价 41.80-41.80万 生产厂家 进口凯迪拉克 汽车级别 中型车 推出年份 2008年 整备质量 1916公斤 官方油耗 11升/百公里 发 动 机 2.8L 210马力 V6 变 速 箱 6挡手自一体 车体结构 4门5座三厢车 长x宽x高 4860×1842×1464 。凯迪拉克CTS 3.6旗舰高性能版厂商指导价 58.80万 经销商报价 58.80-58.80万 生产厂家 进口凯迪拉克 汽车级别 中型车 推出年份 2008年 整备质量 1943公斤 官方油耗 11.1升/百公里 发 动 机 3.6L 310马力 V6 变 速 箱 6挡手自一体 车体结构 4门5座三厢车 长x宽x高 4860×1842×1464 。凯迪拉克CTS CTS-V厂商指导价 110.00万 经销商报价 110.00-110.00万 生产厂家 进口凯迪拉克 汽车级别 中型车 推出年份 2008年 整备质量 -公斤 官方油耗 -升/百公里 发 动 机 6.2L 556马力 V8 变 速 箱 6挡手自一体 车体结构 4门5座三厢车 长x宽x高 4866×1842×1472

凯迪拉克CTS 2.8精英运动版 36.80万 凯迪拉克CTS 2.8精英运动天窗版 37.80万 凯迪拉克CTS 2.8豪华运动版 41.80万 凯迪拉克CTS 3.6精英高性能版48.80万 凯迪拉克CTS 3.6旗舰高性能版 58.80万

上太平洋汽车网查看，那里很全，而且有很多详细图片

9，凯迪拉克suv国内已售型号及性能详细介绍售价：现在凯迪拉克在国内销售的SUV车型只有SRX和凯雷德两款。SRX是一款中大型豪华SUV，和宝马X5，奔驰M级这些同级别。车长为4950mm，宽为1845mm，高为1721mm。有两款发动机，3.6 V6和4.6 V8北极星。3.6车型的最大功率为190千瓦/6500转，最大扭矩340牛米/2800转，百公里加速为8.1秒，最高车速201km/h，目前报价68.8万；4.6 V8的最大功率为239千瓦/6400转，最大扭矩425牛米/4400转，百公里加速为7.4秒，最高车速225km/h，目前报价80万。凯雷德是凯迪拉克的一款全尺寸豪华SUV，外形很霸气，车长为5142mm，车宽为2008mm，车高为1927mm，男人味十足。凯雷德搭载的是凯迪拉克最新的6.2升V8自然吸气发动机，最大功率为301千瓦/5700转，最大扭矩565牛米/4400转，百公里加速仅为6.8秒，很强悍，但最高车速被电子限速器限制在了170km/h。目前报价为112万

.8 精英型 35.80万-35.80万 2.8 豪华型 40.80万-40.80万 3.6 高性能运动型 51.80万-51.80万 3.6 四驱豪华型 75.80万-75.80万 4.6 四驱超豪华 87.80万-87.80万 6.2 AWD 108.00万-108.00万 4.6 128.00万-128.00万 凯迪拉克车标中的花冠标志自1906年正式注册凯迪拉克商标之时便已存在，其后虽然历经了三十多次换标，但这一标志却一直延用至今，只是细节有些微的变化。花冠代表辉煌胜利和极致成就，显示出品牌的显赫和荣耀。它也是对底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克家族的纪念，追忆这一家族的血统、宗谱、信仰、成就、荣誉和团结。盾牌代表勇气盾形设计也是凯迪拉克车标最初的设计元素之一。盾象征着凯迪拉克家族金戈铁马、英勇善战的精神品质，以及追逐梦想、勇敢开拓和百折不挠的英雄气概。作为品牌象征，盾形标志则意味着凯迪拉克在轿车领域勇于革新、引领潮流的标杆意识，并且凭借勇于开拓的精神及领先时代的产品，而拥有的巨大的市场竞争能力。色块记录成就鲜明的色块是凯迪拉克车标最富特色的表现元素之一，而每一种色块又各有寓意。红色代表思想和行动的大胆和果敢；黑色代表智慧；蓝色代表品性和道德的纯洁；黄褐色块自中世纪欧洲开始就被认为是授予那些立誓效忠国家利益勇士的荣誉军带；而银白色，则代表着仁慈、美德与富足。这些内涵丰富的色块组合在一起合象征着凯迪拉克硕果累累的极致成就。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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