大家好，小常来为大家解答以下问题，对于长安沃尔沃s60，我很喜欢沃尔沃S60及据说马上就要在长安汽车公司国产了很多人还不知道，今天让我们一起来看看吧！

1，我很喜欢沃尔沃S60 据说马上就要在长安汽车公司国产了：刚刚没注册，现在注册了来完整回答。长安公司要国产的是S80，S60现在被吉利拿去了，我司专门为沃尔沃做保险杠的。S80项目拿到了，但S60没戏了。

2，请问沃尔沃S60怎么样：S60是沃尔沃的一款经典车型，每一代产品周期都比较长，第一代从2000年一直销售到2009年，第二代车型从2010年一直销售到2019年，目前在售的是第三代的车型，由沃尔沃亚太生产。上一代S60有进口的标轴版，也有后期国产的长轴版，这一代S60全球统一轴距2872mm，介于宝马3系的标轴版和长轴版之间，车长4761mm，比宝马3系长轴版和奥迪A4L短，尺寸上没有优势。外观方面S60延续了这一代沃尔沃的家族化设计，索尔之锤和维京之斧这些标志性的设计元素一应俱全，看上去就像小一点的S90，在同级车型里面算是沉稳低调的类型。说不上好看还是不好看，反正就是没什么让人记忆深刻的亮点。车型分布方面，这一代S60有三个等级五个配置，最低配是T3，最高配是T5，中间三个配置是T4。T3的外观配置确实比较寒酸，不太建议购买，T4里面分为高低配，两个高配分别是豪华型和运动型，主要是外观套装的区别。动力方面，发动机都是2.0T，但是具体型号有些许不同，T3是B4204T50，最高输出163马力；T4是B4204T31，最高输出190马力；T5是B4204T26，最高输出250马力。变速箱方面则是爱信的AWF8F35，在沃尔沃这边则叫TG-81SC，是之前那套横置平台的8速自动变速箱。从配置上来看，沃尔沃主推的是T4车型，这个动力总成没什么特点，虽然沃尔沃说这一代S60兼顾了运动性和舒适性，但是T4的零百加速也就8秒出头，全系都没有换挡拨片，和运动两个字着实没什么关系。变速箱的调校倒是值得一提，沃尔沃对爱信这台变速箱的调校还是比较到位，平顺性完全没问题，舒适模式的宽容度比运动模式更大，两个模式的手动挡都不能锁挡，但是运动模式强制6000转换挡，舒适模式反而可以到6500转。悬挂方面，这一代S60继续沿用了SPA底盘，前双叉臂的配置在同级里很罕见，后悬挂则是单体式多连杆，用一块类似扭力梁的复合材料贯穿左右，取代了原本的弹簧。在调校方面，现在主流的BBA同级车型都属于偏软的类型，而CT5和S60都有点偏向欧系的柔韧，虽然是偏硬，但是也有针对中国路况的专门调校，走烂路的时候能感觉到缓冲。虽然说这样对于驾驶和乘坐的稳定性有帮助，但是大部分消费者还停留在软就是舒适的阶段，这还是看自己的喜好了。沃尔沃这一代内饰和大众的套路一样，所有车型都用同一套内饰。这样有好有不好，好就好在体验相对统一，企业的制造成本比较低，但是缺点就是没什么新意，各个级别的车型拉不开档次。这套中控相对于BBA的触控系统来说是足够方便的，也支持CarPlay，不过缺点也非常明显，首先就是语音控制非常不智能，其次就是空调控制也需要触屏控制，在驾驶时要调整还是要比较多的注意力，不太安全。因为S60是全球统一轴距，所以它更偏向一款标轴车，后排空间对于国内加长过的车型而言是偏小的，和标轴宝马3系接近，够用，但是说不上宽敞。后排中央的地台隆起算是这个级别的正常水平，反正坐中间肯定是不太舒服的。后排座椅坐垫不长，和A4L接近，对大腿的承托稍差，填充物料偏硬，刚坐上去会觉得硬，但是形状设计和支撑性很好，坐久了反而会觉得还挺舒服的。可靠性方面，上一代S60在美国《消费者报告》的数据不太好看，超过三年之后各个部分的故障会逐渐出现，每过一年故障点就会多一点。换了SPA底盘以后，XC90和XC60的可靠性表现也不是很好，所以这一代S60的可靠性也并不乐观。安全性一直都是沃尔沃的主要卖点，这一代S60在IIHS上面也获得了TSP评价，国产的版本也配齐了主被动安全配置，最低配就已经有六气囊和City Safety系统，具备主动刹车和紧急避让的功能，安全性在同级当中属于中上水平。

S60是沃尔沃的一款经典车型，每一代产品周期都比较长，第一代从2000年一直销售到2009年，第二代车型从2010年一直销售到2019年，目前在售的是第三代的车型，由沃尔沃亚太生产。上一代S60有进口的标轴版，也有后期国产的长轴版，这一代S60全球统一轴距2872mm，介于宝马3系的标轴版和长轴版之间，车长4761mm，比宝马3系长轴版和奥迪A4L短，尺寸上没有优势。外观方面S60延续了这一代沃尔沃的家族化设计，索尔之锤和维京之斧这些标志性的设计元素一应俱全，看上去就像小一点的S90，在同级车型里面算是沉稳低调的类型。说不上好看还是不好看，反正就是没什么让人记忆深刻的亮点。车型分布方面，这一代S60有三个等级五个配置，最低配是T3，最高配是T5，中间三个配置是T4。T3的外观配置确实比较寒酸，不太建议购买，T4里面分为高低配，两个高配分别是豪华型和运动型，主要是外观套装的区别。动力方面，发动机都是2.0T，但是具体型号有些许不同，T3是B4204T50，最高输出163马力；T4是B4204T31，最高输出190马力；T5是B4204T26，最高输出250马力。变速箱方面则是爱信的AWF8F35，在沃尔沃这边则叫TG-81SC，是之前那套横置平台的8速自动变速箱。从配置上来看，沃尔沃主推的是T4车型，这个动力总成没什么特点，虽然沃尔沃说这一代S60兼顾了运动性和舒适性，但是T4的零百加速也就8秒出头，全系都没有换挡拨片，和运动两个字着实没什么关系。变速箱的调校倒是值得一提，沃尔沃对爱信这台变速箱的调校还是比较到位，平顺性完全没问题，舒适模式的宽容度比运动模式更大，两个模式的手动挡都不能锁挡，但是运动模式强制6000转换挡，舒适模式反而可以到6500转。悬挂方面，这一代S60继续沿用了SPA底盘，前双叉臂的配置在同级里很罕见，后悬挂则是单体式多连杆，用一块类似扭力梁的复合材料贯穿左右，取代了原本的弹簧。在调校方面，现在主流的BBA同级车型都属于偏软的类型，而CT5和S60都有点偏向欧系的柔韧，虽然是偏硬，但是也有针对中国路况的专门调校，走烂路的时候能感觉到缓冲。虽然说这样对于驾驶和乘坐的稳定性有帮助，但是大部分消费者还停留在软就是舒适的阶段，这还是看自己的喜好了。沃尔沃这一代内饰和大众的套路一样，所有车型都用同一套内饰。这样有好有不好，好就好在体验相对统一，企业的制造成本比较低，但是缺点就是没什么新意，各个级别的车型拉不开档次。这套中控相对于BBA的触控系统来说是足够方便的，也支持CarPlay，不过缺点也非常明显，首先就是语音控制非常不智能，其次就是空调控制也需要触屏控制，在驾驶时要调整还是要比较多的注意力，不太安全。因为S60是全球统一轴距，所以它更偏向一款标轴车，后排空间对于国内加长过的车型而言是偏小的，和标轴宝马3系接近，够用，但是说不上宽敞。后排中央的地台隆起算是这个级别的正常水平，反正坐中间肯定是不太舒服的。后排座椅坐垫不长，和A4L接近，对大腿的承托稍差，填充物料偏硬，刚坐上去会觉得硬，但是形状设计和支撑性很好，坐久了反而会觉得还挺舒服的。可靠性方面，上一代S60在美国《消费者报告》的数据不太好看，超过三年之后各个部分的故障会逐渐出现，每过一年故障点就会多一点。换了SPA底盘以后，XC90和XC60的可靠性表现也不是很好，所以这一代S60的可靠性也并不乐观。安全性一直都是沃尔沃的主要卖点，这一代S60在IIHS上面也获得了TSP评价，国产的版本也配齐了主被动安全配置，最低配就已经有六气囊和City Safety系统，具备主动刹车和紧急避让的功能，安全性在同级当中属于中上水平。

3，沃尔沃轮胎型号尺寸 ：老款s80 和老款xc90都有2.9排量 s80 2.9车轮尺寸轮胎型号 215/沃尔沃没有2.9的 长安沃尔沃有2.4和2.5T的售价在30万元左右进口沃尔沃有

s60l为38.49万的顶配车型， 轮圈采用了7辐式枪灰色设计，轮胎为倍耐力p7，尺寸为235/45 r18，是一条兼顾舒适与运动性的轮胎，挺不错，符合车型定位。

205/55 R16205/50 R17205/50 R17225/45 R17不同车型不同规格。

4，试驾沃尔沃S60除了安全之外操控同样出彩：操控，是很多爱车用户独有的痴迷，这份痴迷可以说是圆自己最初的超跑梦，也可以说是彰显自己的个性与独特，总之对汽车的操控就相当于是对自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人脑海里浮现的都是宝马3系，而我只能告诉你今天的宝马3系在只是当年E46留下的口碑遗传。虽然今天的G20宝马3系依旧是同级中的操控标杆，但是随着品牌实力的不断发展，曾以“安全性”为品牌第一血液的沃尔沃汽车如今也融入了“操控性”的概念，比如我们今天试驾的沃尔沃S60就是如此。既然要聊到操控，我想大部分用户对操控的追求不单单是驾控水平，首先考虑的必须是动力水平，毕竟抛开动力谈操控也不太现实。首先，在动力层面，沃尔沃S60采用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，其中B5版车型可以输出最大250马力和350牛·米的峰值扭矩，其动力水平完全可以媲美采用更高功率的宝马330i版车型。当然，如果你想追求更极致的动力表现，沃尔沃S60还可提供2.0T双增压发动机+插电混动系统的T8版车型供选择，其最大390马力和综合640牛·米的动力输出，以及4.7秒的百公里加速时间也足以“扮猪吃老虎”，更重要的是39.99万元售价要比拥有同样加速性能的奥迪S4便宜近10万。性能方面的表现我觉得各位看官应该不会太纠结了，而接下来就是沃尔沃S60在悬架方面的功底。先说基本的悬架结构，前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，双叉臂悬架在运动性方面的营造想必大家已经耳熟能详了，更加稳固的三角形几何状结构可以提供更加出色的抗扭强度以及减少车辆极限转弯时的侧倾，所以很多运动型车都会将其作为基础选项。虽然前悬与宝马3系都采用了更具运动的双叉臂结构，但是沃尔沃S60在后悬上就展示了其更强的运动属性，其一是沃尔沃S60后悬挂取消了传统车型上的钢制螺旋弹簧结构，取而代之的则是一块复合材质的叶片弹簧结构，这种叶片弹簧的优势就是更进一步减少侧倾提高车辆的运动属性。其二就是与前悬挂一样，在下摆臂的材料上都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量进一步提升了整车的操控性能，这就是沃尔沃S60在悬挂方面的功底。看到这儿估计还会有人抬杠，毕竟大家都听过“调校”二字，悬挂除了结构过硬之外还需要调校过硬，这点我觉得大家完全不必担心。因为在沃尔沃汽车的研发体系当中，它是全球率先推行动态驾驶模拟器的汽车制造商，而这套动态驾驶模拟器除了造价高之外最大的优势就是对底盘性能进行专门的开发，但是这套模拟器跟咱们日常玩游戏的模拟器可不一样，它通过对车轮悬挂、刹车和几何结构的测试与不断调整，来达到对车辆更精准的控制，使车辆的运动轨迹更符合我们的驾驶意图，也就是大家所说的“人车合一”。最后有必要再啰嗦一下，就是沃尔沃S60遵循原汁原味的车身比例。其实无论是宝马还是其它品牌，到国内都会经过一个加长的处理，加长之后所带来的最大负面影响就是车辆的操控性能。虽然沃尔沃S60国产之后并没有进行加长轴距的处理，但是4761mm的车身长度和2872mm的轴距表现也符合中级轿车的水准，已经可以满足绝大多数消费者对B级豪华轿车的空间诉求，并且设计上也遵循着北欧的极简运动氛围。那沃尔沃S60实现了驾驶乐趣吗？接下来咱们通过驾驶来跟大家聊聊它传递给我的驾驶感受。首先就是这台沃尔沃S60 B5版车型所带来的动力感受是非常轻盈的，无论是低速状态下的起步阶段还是中高速度的再加速能力，驾驶它的时候完全不需要大脚油门，毕竟250马力的动力输出应对日常驾驶是非常轻松的，急加速状态下变速箱降档和发动机出力基本都是一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉，驾驶起来的最大感受就是轻松到位。但是全系都没有配备换挡拨片功能，这点对于运动型车来说略显遗憾。动力方面的表现对于沃尔沃S60来说毫无压力，那操控方面呢？先下结论，表现超出了我的想象。接下来我们聊聊底盘和转向方面。上文我们已经说了沃尔沃S60在底盘方面的硬件属性，双叉臂悬挂加叶片弹簧以及铝合金下摆臂的组合，使得整辆车开起来非常具有紧绷感，悬挂对路面反馈还是比较明显的，需要表扬的就是它在极限状态下对车身姿态的控制比较到位，不仅车身没有太多的动作，悬架对车身侧倾的控制也完全是在可控的范围之内，支撑性和运动性都得到了保留。最后就是针对操控方面，沃尔沃S60的转向力度表现也值得称赞。其一是整个转向力度也是属于低速轻、高速沉的感觉，并且无论是低速行驶还是中高速度下的转向阻尼表现都比较均匀，驾驶过程中也并没有出现觉得某个转向力度偏重或者偏轻的现象，总的来说转向力度都是属于一辆运动型豪华车该有的表现。其二就是方向盘的握感比较到位，包括3点和9点的握姿以及皮质方向盘的柔软度和舒适感等等。接下来咱们来聊聊沃尔沃S60在人机工程学设计方面的表现，针对人机工程学设计方面，主要围绕的还是驾驶员的乘坐感和功能的操作感。首当其冲的就是沃尔沃S60整个座舱的布局也都是以简洁为主，并且将一些常用的功能按键都进行了实体化布局，虽然没有那么多但是对于日常驾驶来说也是足够的。另外就是整个座椅的设计不仅符合沃尔沃安全标准，且论包裹性和承托感的话也是无可挑剔的，并且在大腿的位置还有一定的加长和左右承托，至少在同价位的豪华品牌当中属于较为优异的表现。?总的来说，沃尔沃S60的表现还是比较出色的，尤其在沃尔沃安全基因的加持下，S60又能在驾驶上赋予车辆更强的操控乐趣，这对于很多年轻消费者来说将成为一个更大的卖点。当然除了安全和运动的产品属性之外，目前沃尔沃S60在豪华品牌市场上拥有更实惠的终端价格，品价比优势明显、综合产品力突出，有望成为年轻消费者的挚爱首选。【本文来自易车号作者苑叔聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

操控，是很多爱车用户独有的痴迷，这份痴迷可以说是圆自己最初的超跑梦，也可以说是彰显自己的个性与独特，总之对汽车的操控就相当于是对自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人脑海里浮现的都是宝马3系，而我只能告诉你今天的宝马3系在只是当年E46留下的口碑遗传。虽然今天的G20宝马3系依旧是同级中的操控标杆，但是随着品牌实力的不断发展，曾以“安全性”为品牌第一血液的沃尔沃汽车如今也融入了“操控性”的概念，比如我们今天试驾的沃尔沃S60就是如此。既然要聊到操控，我想大部分用户对操控的追求不单单是驾控水平，首先考虑的必须是动力水平，毕竟抛开动力谈操控也不太现实。首先，在动力层面，沃尔沃S60采用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，其中B5版车型可以输出最大250马力和350牛·米的峰值扭矩，其动力水平完全可以媲美采用更高功率的宝马330i版车型。当然，如果你想追求更极致的动力表现，沃尔沃S60还可提供2.0T双增压发动机+插电混动系统的T8版车型供选择，其最大390马力和综合640牛·米的动力输出，以及4.7秒的百公里加速时间也足以“扮猪吃老虎”，更重要的是39.99万元售价要比拥有同样加速性能的奥迪S4便宜近10万。性能方面的表现我觉得各位看官应该不会太纠结了，而接下来就是沃尔沃S60在悬架方面的功底。先说基本的悬架结构，前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，双叉臂悬架在运动性方面的营造想必大家已经耳熟能详了，更加稳固的三角形几何状结构可以提供更加出色的抗扭强度以及减少车辆极限转弯时的侧倾，所以很多运动型车都会将其作为基础选项。虽然前悬与宝马3系都采用了更具运动的双叉臂结构，但是沃尔沃S60在后悬上就展示了其更强的运动属性，其一是沃尔沃S60后悬挂取消了传统车型上的钢制螺旋弹簧结构，取而代之的则是一块复合材质的叶片弹簧结构，这种叶片弹簧的优势就是更进一步减少侧倾提高车辆的运动属性。其二就是与前悬挂一样，在下摆臂的材料上都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量进一步提升了整车的操控性能，这就是沃尔沃S60在悬挂方面的功底。看到这儿估计还会有人抬杠，毕竟大家都听过“调校”二字，悬挂除了结构过硬之外还需要调校过硬，这点我觉得大家完全不必担心。因为在沃尔沃汽车的研发体系当中，它是全球率先推行动态驾驶模拟器的汽车制造商，而这套动态驾驶模拟器除了造价高之外最大的优势就是对底盘性能进行专门的开发，但是这套模拟器跟咱们日常玩游戏的模拟器可不一样，它通过对车轮悬挂、刹车和几何结构的测试与不断调整，来达到对车辆更精准的控制，使车辆的运动轨迹更符合我们的驾驶意图，也就是大家所说的“人车合一”。最后有必要再啰嗦一下，就是沃尔沃S60遵循原汁原味的车身比例。其实无论是宝马还是其它品牌，到国内都会经过一个加长的处理，加长之后所带来的最大负面影响就是车辆的操控性能。虽然沃尔沃S60国产之后并没有进行加长轴距的处理，但是4761mm的车身长度和2872mm的轴距表现也符合中级轿车的水准，已经可以满足绝大多数消费者对B级豪华轿车的空间诉求，并且设计上也遵循着北欧的极简运动氛围。那沃尔沃S60实现了驾驶乐趣吗？接下来咱们通过驾驶来跟大家聊聊它传递给我的驾驶感受。首先就是这台沃尔沃S60 B5版车型所带来的动力感受是非常轻盈的，无论是低速状态下的起步阶段还是中高速度的再加速能力，驾驶它的时候完全不需要大脚油门，毕竟250马力的动力输出应对日常驾驶是非常轻松的，急加速状态下变速箱降档和发动机出力基本都是一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉，驾驶起来的最大感受就是轻松到位。但是全系都没有配备换挡拨片功能，这点对于运动型车来说略显遗憾。动力方面的表现对于沃尔沃S60来说毫无压力，那操控方面呢？先下结论，表现超出了我的想象。接下来我们聊聊底盘和转向方面。上文我们已经说了沃尔沃S60在底盘方面的硬件属性，双叉臂悬挂加叶片弹簧以及铝合金下摆臂的组合，使得整辆车开起来非常具有紧绷感，悬挂对路面反馈还是比较明显的，需要表扬的就是它在极限状态下对车身姿态的控制比较到位，不仅车身没有太多的动作，悬架对车身侧倾的控制也完全是在可控的范围之内，支撑性和运动性都得到了保留。最后就是针对操控方面，沃尔沃S60的转向力度表现也值得称赞。其一是整个转向力度也是属于低速轻、高速沉的感觉，并且无论是低速行驶还是中高速度下的转向阻尼表现都比较均匀，驾驶过程中也并没有出现觉得某个转向力度偏重或者偏轻的现象，总的来说转向力度都是属于一辆运动型豪华车该有的表现。其二就是方向盘的握感比较到位，包括3点和9点的握姿以及皮质方向盘的柔软度和舒适感等等。接下来咱们来聊聊沃尔沃S60在人机工程学设计方面的表现，针对人机工程学设计方面，主要围绕的还是驾驶员的乘坐感和功能的操作感。首当其冲的就是沃尔沃S60整个座舱的布局也都是以简洁为主，并且将一些常用的功能按键都进行了实体化布局，虽然没有那么多但是对于日常驾驶来说也是足够的。另外就是整个座椅的设计不仅符合沃尔沃安全标准，且论包裹性和承托感的话也是无可挑剔的，并且在大腿的位置还有一定的加长和左右承托，至少在同价位的豪华品牌当中属于较为优异的表现。?总的来说，沃尔沃S60的表现还是比较出色的，尤其在沃尔沃安全基因的加持下，S60又能在驾驶上赋予车辆更强的操控乐趣，这对于很多年轻消费者来说将成为一个更大的卖点。当然除了安全和运动的产品属性之外，目前沃尔沃S60在豪华品牌市场上拥有更实惠的终端价格，品价比优势明显、综合产品力突出，有望成为年轻消费者的挚爱首选。【本文来自易车号作者苑叔聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，吉利收购沃尔沃后长安沃尔沃还继续生产吗 ：不再生产，原有长安沃尔沃产品一次性由区域经销商买断销售

按照此前福特、沃尔沃、长安三方达成的协议，长安代工生产沃尔沃这两款车型的生产期限为10年，即s40要由长安代工到2015年，s80要到2018年。此外，s60也已经确定要交由重庆代工生产。重庆，这是沃尔沃如今国产的唯一基地。但是，随着沃尔沃100%股权全部转售给吉利后，这种新的合作模式需要吉利和长安共同探讨。

会继续履行合同，当合同结束后，就只有吉利生产的高档吉利沃尔沃轿车了

6，我想买沃尔沃S60 但想知道其实长安福特的致胜是不是和S60其实是：沃尔沃和福特的发动机技术还有底盘是通用的，就是福特现在用在新致胜上的那个GTDI+POWERSHIFT双离合，也用在S40上。S60是新开发的产品，估计会有些区别，貌似这个车是倾向于轿跑车风格的，后排空间比致胜小点。其他的，车身工艺什么的肯定不一样，据说沃尔沃的车身刚性更强。

tureliuning 2015/12/21 13:52:07 发表在 33楼 粗鲁的野蛮人，你确实适合开福特你不是一直都是道理越辩越明的高姿态吗？给你建议还破口。。。沃尔沃我开得很好，不劳烦你操心我开什么车，倒是楼主你可以考虑把这”小镜子”车卖掉了，大家都能眼不见心不烦。。。

唉，肯定不一样的呀。跟沃尔沃差好几个档次呀，不管是配置做工性能，还是名气，都差远了。S60的话最起码也要和奥迪A4L、宝马3系之类的相提并论呀。S60挺好的，绝对的好车，性价比很高，毕竟全进口的，价格不高，很有优势的。我好几个朋友上个星期都刚订了S60的智雅，呵呵

7，一直搞不清楚吉利收购了沃尔沃但是为什么是叫长安沃尔沃求大神：你好是这样在Volvo没被收购的时候属于福特公司,之后福特与长安签了合同之类的(算是合资车吧),后来卖给吉利但是合同没到期,所以现在S80L和S40叫长安沃尔沃。现在吉利产的S60L叫亚太版沃尔沃。希望能帮助你！

因为Volvo没被收购的时候属于福特公司,之后福特与长安签了合同之类的(算是合资车吧)。后来卖给吉利但是合同没到期,所以现在S80L和S40叫长安沃尔沃，而现在吉利产的S60L叫亚太版沃尔沃。浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过179亿欧元，连续十年进入全国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。2012年7月，吉利控股集团以总营业收入179.85亿欧元（约1500亿人民币）进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。

合作关系，根据当时的协议。

在被吉利收购之前，沃尔沃就和长安合作了，估计是签了长期合同把

你说的长安沃尔沃应该在长安福特代工生产的沃尔沃S80，它的车身标识有“长安沃尔沃”。吉利未收购沃尔沃之前，从2008年开始长安与福特在中国的合资公司---长安福特开始代工沃尔沃S40与S80，沃尔沃与长安福特达成的协议，车身上标识长安沃尔沃。所以才有了“长安沃尔沃”这样的标识。

8，我在平度下午五点下班 能不能给我想个方案当天怎么坐火车到北京：坐客车从平度到最近火车站。

平度到北京没有火车啊

有直达的汽车 没有直达的火车 那你得去青岛坐车吧

没有方案 坐飞机吧再看看别人怎么说的。

1. 平度市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，沿红旗路行驶360米，右转进入常州路2) 沿常州路行驶1.4公里，左转进入天津路3) 沿天津路行驶4.0公里，进入S2184) 沿S218行驶2.0公里，左转进入平度立交5) 沿平度立交行驶510米，直行进入荣潍高速公路6) 沿荣潍高速公路行驶6.3公里，在泽河大桥朝北京/东营方向，稍向右转进入门村枢纽立交全路段收费7) 沿门村枢纽立交行驶350米，过门村枢纽立交约410米后直行进入青新高速公路全路段收费收起2. 青新高速公路1) 沿青新高速公路行驶21.4公里，过郭家埠枢纽立交直行进入荣乌高速公路全路段收费收起3. 荣乌高速公路1) 沿荣乌高速公路行驶243.0公里，直行进入长深高速公路全路段收费收起4. 长深高速公路1) 沿长深高速公路行驶124.3公里，朝静海/S60方向，稍向左转进入荣乌高速公路全路段收费收起5. 荣乌高速公路1) 沿荣乌高速公路行驶20.7公里，直行进入大沽排污河桥全路段收费2) 沿大沽排污河桥行驶800米，直行进入荣乌高速公路全路段收费3) 沿荣乌高速公路行驶27.0公里，朝北京/保定/霸州方向，稍向右转全路段收费4) 继续沿荣乌高速公路行驶280米，过当城互通约450米后直行全路段收费5) 继续沿荣乌高速公...京哈高速/.4公里;G1方向;G2方向.3公里，稍向左转进入京台高速公路全路段收费收起6.3公里，直行进入长深高速公路全路段收费收起4，过左侧的长安大厦约200米后，过四方桥约280米后直行进入四环查看全景5) 沿四环行驶3，直行进入建国门桥查看全景12) 沿建国门桥行驶110米，在五方桥朝东四环/.4公里，过国贸桥直行进入建国门外大街查看全景11) 沿建国门外大街行驶2.1公里，朝北京/，在泽河大桥朝北京/S60方向，直行进入东长安街查看全景14) 沿东长安街行驶760米，稍向右转进入五方桥查看全景2) 沿五方桥行驶500米.7公里，直行进入和平庄互通全路段收费2) 沿和平庄互通行驶1，过当城互通约450米后直行全路段收费5) 继续沿荣乌高速公路行驶5.5公里;东营方向，沿红旗路行驶360米.3公里，直行进入大沽排污河桥全路段收费2) 沿大沽排污河桥行驶800米;G1/. 京台高速公路1) 沿京台高速公路行驶43，朝建国门内大街/.0公里，过建国门桥直行进入建国门内大街查看全景13) 沿建国门内大街行驶1;十八里店桥/，过右侧的中基新东方写字楼B座约200米后. 荣乌高速公路1) 沿荣乌高速公路行驶243，直行进入荣乌高速公路全路段收费3) 沿荣乌高速公路行驶27.4公里. 长深高速公路1) 沿长深高速公路行驶124，稍向左转进入荣乌高速公路全路段收费收起5. 青新高速公路1) 沿青新高速公路行驶21.4公里. 平度市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发.3公里，直行进入荣潍高速公路6) 沿荣潍高速公路行驶6;保定/，稍向左转进入化工桥部分路段收费查看全景2) 沿化工桥行驶680米，朝静海/东单方向，过大望桥直行查看全景8) 继续沿京通快速公路行驶80米.0公里，在百子湾桥朝京通快速路方向.0公里，直行进入国贸桥查看全景10) 沿国贸桥行驶130米，过五方桥约60米后直行进入京哈高速公路查看全景3) 沿京哈高速公路行驶4，右转进入南河沿大街查看全景15) 沿南河沿大街行驶60米;霸州方向. 京津高速公路查看全景1) 沿京津高速公路行驶46，左转进入平度立交5) 沿平度立交行驶510米，稍向右转进入四方桥查看全景4) 沿四方桥行驶400米，过四惠桥约100米后直行进入京通快速公路查看全景7) 沿京通快速公路行驶770米，在厚俸桥朝东四环/.3公里，在化工桥朝东五环/，朝武清/，右转进入常州路2) 沿常州路行驶1.0公里，左转进入天津路3) 沿天津路行驶4，稍向右转进入四惠桥查看全景6) 沿四惠桥行驶900米，过郭家埠枢纽立交直行进入荣乌高速公路全路段收费收起3，过化工桥约150米后直行进入五环查看全景收起8，稍向右转全路段收费4) 继续沿荣乌高速公路行驶280米;四惠桥方向. 荣乌高速公路1) 沿荣乌高速公路行驶20. 北京市内驾车方案查看全景1) 沿五环行驶2.6公里，调头查看全景18) 继续沿正义路行驶70米;京沈高速方向;北京/，进入S2184) 沿S218行驶2，过门村枢纽立交约410米后直行进入青新高速公路全路段收费收起2，稍向右转进入门村枢纽立交全路段收费7) 沿门村枢纽立交行驶350米，直行进入正义路查看全景17) 沿正义路行驶470米1，直行进入建国路查看全景9) 沿建国路行驶700米，调头查看全景16) 继续沿南河沿大街行驶90米.4公里，过和平庄互通约170米后直行进入京津高速公路全路段收费查看全景收起7

什么时候来？

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