大家好，小常来为大家解答以下问题，对于bmw，m5及全新宝马5系M5均可选装BMW及M及Performance性能套件出炉很多人还不知道，今天让我们一起来看看吧！

1，全新宝马5系M5均可选装BMW M Performance性能套件出炉：?近日，宝马官方公布了全新BMW M Performance性能套件的信息，这组M性能套件适用于全新宝马5系、M5以及M5雷霆版，其将在空气动力学以及轻量化方面助5系车型在运动性能方面更上一层楼。目前，全新宝马5系标轴以及长轴距版尚未在国内发布，相信新车上市后也将提供相应配置供用户选择！仔细来看，由优质碳纤维制成的丰富BMW M Performance性能套件将为全新5系注入更多运动基因。车头部分，下格栅两侧的进风道以及前唇是M Performance性能套件的一部分，除高光黑色的双肾格栅外，M Performance性能套件还提供碳纤维版进气格栅供选择。同样，M Performance性能外后视镜、侧裙均由优质碳纤维材质打造。当然，所有5系车型均能选择碳纤维后尾翼以及Pro版后尾翼。在内饰部分，M Performance性能方向盘让驾驶者和车辆之间建立了特别的联系，它在3点、9点区域拥有Alcantara材质包覆以及握持凹槽，手工缝线、M Performance标识以及12点位置的红色标记营造出更加出色的驾驶氛围。除了皮革包覆的方向盘，用户还可以选择M Performance碳纤维、皮革组合或碳纤维、 Alcantara方向盘组合。专为M5和M5雷霆版设计的方向盘将拥有Motorsport Blue（宝马M三色装饰缝线）的12点标记，以及M Performance换挡装饰条。此外，所有全新5系车型均可选择M Performance碳纤维换挡拨片。M Performance运动型悬架将搭载在全新宝马M5及雷霆版车型上，悬架可使车辆降低5至20毫米，从而降低重心进一步减小侧倾并提高过弯速度。可选装的M Performance制动系统可最大程度的减小热衰减保证刹车性能。两款M5车型提供专属的20英寸M Performance锻造轮辋，采用Y型条辐设计以及863 M 铁灰色哑光饰面，拥有专利的三维辐条几何形状、铣削的M Performance标识以及彩色的M徽标。辐条中的孔减少了车轮中的空气积聚，高速切割湍流所需的能量会减少。此外，其还提供适用于5系列车型的20英寸多辐732 M 双色设计锻造轮辋。M Performance性能组合还提供Alcantara和碳纤维制成的钥匙包、M Performance备胎袋以内饰罩等周边用品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2，BMW m5和5系在外观上的区别：V10、500 马力、520Nm，让你联想到了什么？ 车尾那个M 又让你联想到了什么？这两个问题的答案在4 秒钟后我想到了。宝马M5 在周末懒散的午后我驱车来到了北京金港赛车公园，在那里静静停着一辆貌似BMW 5 系的“家伙”。19 英寸的铝合金轮毂显得异常骨感却又充满挑衅的味道，透过轮毂隐约看到涨满整个轮毂内侧的打孔刹车盘和对向四活塞卡钳。前翼子板上那带有异常明显家族特征的进风孔表明了它决非善类的身份。没错，就是它！这就是我要找的那辆M5! 在赛车场上尽情驾驭M5，是件让人很愉悦的事情，但你要做好充分的心理准备，否则下一站你要去的地方就是医院，为你的脖子安排一周理疗。 BMW M5 车内给我的第一感觉是装备深色内饰和铝合金饰板的5 系车，但多了许多复杂的操作按钮，看起来有很多新功能可供挖掘，却又不知从何下手。同样的iDrive、同样的点火开关、同样的内饰风格和同样多的各种窗帘，怎么也让我联想不到它与我前不久开过的那台加长5 系有什么区别，除了轴距要短一些外。宝马M5 我带着一脸的不屑启动了发动机，选择S 挡以换取六速变速箱的同步反应，同时取消动态稳定控制(Stability Control)功能，准备将这台M5 慢慢驶离pit。我将变速杆向右拨并向前推，同时轻轻踩下油门，转速指针猛然间跳升至5000rpm！这时我的头被重重地压在了头枕上，猛然感到一种强大的压力将我的身体挤压至座椅内，此时我脸上的表情产生出了微妙的变化，再也不敢小觑这台有着独特相貌的M5。 我轻收了一下油门，重新调整坐姿，同时两手稳稳握住了方向盘。慢慢将车驶离pit，这时我才发现，M5 的SMG 变速箱的微操作原来可以这样细腻,轻轻地一下小动作就可以令车速产生变化，而且变速箱几乎没有任何旷量，每一下细微动作都会被车轮很直观地表现出来。 刚刚驶入赛道，我便稍重地踩下油门，这时可以清晰地听到后轮与地面激烈摩擦的声音，轮胎迅速地空转几圈随即车身弹射而出！与战斗机起飞前相仿的加速力道又让我在不经意间发生了表情转变。我连续通过了几个急弯后才发现原来我还一直没有用到2 挡！来到东面那段相对较长的直道，我不假思索地踩了一脚地板油让这辆M5 全力冲刺，随着后轮一段长时间的空转后车速迅速飙升。发动机转速一路由2000rpm 眨眼间便达到8250rpm，抬头显示器的超转换挡灯开始频闪提示我换入二挡，紧接着又是一段后轮空转的刺耳尖叫声。眼看直路已经耗尽，我再不可能加到3 挡，此时的时速表偷瞄一下，速度赫然已过200km/h ！宝马M5 我慢慢降下车速并开始细细品味这辆M5，每次过弯都会仔细感受悬挂系统的调校。M5 避震器的这种支撑力与我平日常接触到的绞牙式避震颇有几分相像，整个车身在弯道中几乎感觉不到侧倾，而路面的每一个细小颠簸都会完完全全地被传达至车内。不知不觉我已将车开至金港赛道观礼台前的那个大段直道，我停下车来准备迎接新一轮直线加速，并让身体适应肾上腺素迅速分泌的快感。地板油！这个看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区别的猛兽不假思索地猛冲出去，100km/h! 4.7 秒！压力！前所未有的压力，身体终于感觉到了压力，那种被自己身体重重压在身下的压力！ 刹车！同样是不假思索，因为BMW M POWER 赋予M5 那前4 后2 活塞刹车卡钳的味道我还没有真正领略到，若不是预紧式安全带将我的身体牢牢绑在座椅上，我的头差点就撞在方向盘上。我被这次急加速接紧急刹车搞得前仰后合，这还是头一次自己开车有了晕车的感觉，我不得不打开车窗呼吸一些新鲜空气，并让自己慢慢放松一下心情。这是我头一遭品尝到BMW V10 的威猛力量，事后在和BMW 厂方人员聊天时方才得知计算机程序还可以锁定马力输出，包括：400 马力、500 马力和500马力的运动模式。若早知如此，在最开始应先设定400 马力的动力输出，免得让自己一时间难以适应。太过自信的我用500 马力运动模式简直是在自讨苦吃。宝马M5 仔细回味刚刚和M5 的那次亲密接触，最深刻的印象就是转速表指针几乎没有中间过程，仿佛一直是在怠速和断油间跳动，而当需要稳住车速的时候SMG 又能像手术刀般精确。M5 的电子悬挂控制系统EDC(Electronic Damping Control)的设定分三阶段：舒适(Comfortable)、正常(Normal)与运动(Sporty)模式。刚刚我在体验这台M5 的时候已将悬挂调校至运动模式，怪不得刚才高速过弯时感觉M5 的避震器硬得仿佛是在落场赛车上才装备的绞牙式避震器。 若要体验M POWER 的真正快感必须透过那个普遍应用于BMW 全车系上的iDrive。不过，在M5 方向盘上还有个M快捷键，只要按下去！ M5 顿时苏醒，眨眼间的马力全开会让人一时间难以接受，若将动态稳定控制DSC 转到MDM(MDynamic Mode)模式，EDC 便将阻尼值提升至最大，而接下来要做的就是稳住你的脖子，握紧方向盘畅快地去享受这辆看上去与标准五人乘的中大型轿车没有任何区别的猛兽。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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