大家好，小常来为大家解答以下问题，对于罗孚75二手车，关于罗孚的二手车很多人还不知道，今天让我们一起来看看吧！

1，关于罗孚的二手车 ：现在国产的750最低也才17W左右 05年的罗孚75价格应该在50W左右吧如果碰的到识货的人15W绝对好卖但我觉得以大部分人的心理这个价格会选择买国产新车

2，关于 罗孚75 的问题：我还是建议你不要不这个车，很有可能是走私车，因为我国从7月1号开始 就停止私人进口二手车，还有就是罗孚75停产多年 即使是未动过的新车 也是库存了很久的车 还有想到 保养、加几号油 这几个问题都非常棘手，最大的问题是 英国是左行制国家 英国生产的车一定是右舵车 过来时有没有改舵？，另外也没必要花大价钱买一个停产N年的B级车 因为不值。国内的MG7和荣威750都是以罗孚75的基础上设计出来的，售价比较便宜 保养也不贵，技术也和罗孚75时代差不多。

我还是建议你不要不这个车，很有可能是走私车，因为我国从7月1号开始 就停止私人进口二手车，还有就是罗孚75停产多年 即使是未动过的新车 也是库存了很久的车 还有想到 保养、加几号油 这几个问题都非常棘手，最大的问题是 英国是左行制国家 英国生产的车一定是右舵车 过来时有没有改舵？，另外也没必要花大价钱买一个停产N年的B级车 因为不值。国内的MG7和荣威750都是以罗孚75的基础上设计出来的，售价比较便宜 保养也不贵，技术也和罗孚75时代差不多。

3，关于罗孚的二手车：现在国产的750最低也才17W左右 05年的罗孚75价格应该在50W左右吧如果碰的到识货的人15W绝对好卖但我觉得以大部分人的心理这个价格会选择买国产新车

现在国产的750最低也才17W左右 05年的罗孚75价格应该在50W左右吧如果碰的到识货的人15W绝对好卖但我觉得以大部分人的心理这个价格会选择买国产新车

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4，北汽吉利争宠戴姆勒是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗你怎么看：自主品牌这两个还算可以的。荣威 用的上汽发动机这个发动机没得撒说的，基本还算省油 不好的地方就是自动双离合变速箱 大众用了投诉最多 现在不用的变数箱 荣威捡起克用克了，还有点就是异响点多，过坑 减速带 基本十个有三四个仪表异响。先进一点的就是互联网的大屏了。这个逼格还是有点高的，传奇是属于广汽 以前广汽还是很厉害的。 丰田 本田都属于广汽 配置比较老套一点 没得什么新意 车壳子不是那么结实 发动机变数箱 这些大件 要比荣威 结实一些， 至于品牌度 两个车差不多的。荣威的年代稍微长一点 但是品牌一直不好，传奇出来的晚一点，但是现在知名度 还可以 曝光的问题也没有荣威那么多。传奇综合使用 家用我觉得传奇还不错 家用这两个品牌都可以但是 用车较多一点 最好还是传奇可能耐操一些。

自主品牌这两个还算可以的。荣威 用的上汽发动机这个发动机没得撒说的，基本还算省油 不好的地方就是自动双离合变速箱 大众用了投诉最多 现在不用的变数箱 荣威捡起克用克了，还有点就是异响点多，过坑 减速带 基本十个有三四个仪表异响。先进一点的就是互联网的大屏了。这个逼格还是有点高的，传奇是属于广汽 以前广汽还是很厉害的。 丰田 本田都属于广汽 配置比较老套一点 没得什么新意 车壳子不是那么结实 发动机变数箱 这些大件 要比荣威 结实一些， 至于品牌度 两个车差不多的。荣威的年代稍微长一点 但是品牌一直不好，传奇出来的晚一点，但是现在知名度 还可以 曝光的问题也没有荣威那么多。传奇综合使用 家用我觉得传奇还不错 家用这两个品牌都可以但是 用车较多一点 最好还是传奇可能耐操一些。北汽增持戴勒姆引起轩然大波，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集团计划增持戴姆勒5%的股份，加入已经持有的5%股份已经超越吉利汽车持有的9.69%，成为戴勒姆最大单一股东。这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。吉利与奔驰吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于Smart品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。吉利与奔驰的合资主要针对Smart微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助Smart的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为Smart连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。奔驰与比亚迪戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏计划，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利

北汽增持戴勒姆引起轩然大波，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集团计划增持戴姆勒5%的股份，加入已经持有的5%股份已经超越吉利汽车持有的9.69%，成为戴勒姆最大单一股东。这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。吉利与奔驰吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于Smart品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。吉利与奔驰的合资主要针对Smart微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助Smart的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为Smart连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。奔驰与比亚迪戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏计划，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利

这个其实并不需要你担心，因为你是买家，如果二手车有违章记录的话，不消除的话是没办法过户的，所以这个是卖家需要处理的。如果你们只是单纯买卖二手车，并不进行过户，建议还是别买这车了。因为如果二手车不过户的话，对你，对前车主都有非常大的坏处。即使你能够日常驾驶这辆二手车，但产权未转移到自己名下，日后容易发生纠纷。如果卖车人日后反悔，可以收回汽车，有关部门追缴卖车人财产时，该车仍属于追缴范围，那买车人就得不偿失了

这个其实并不需要你担心，因为你是买家，如果二手车有违章记录的话，不消除的话是没办法过户的，所以这个是卖家需要处理的。如果你们只是单纯买卖二手车，并不进行过户，建议还是别买这车了。因为如果二手车不过户的话，对你，对前车主都有非常大的坏处。即使你能够日常驾驶这辆二手车，但产权未转移到自己名下，日后容易发生纠纷。如果卖车人日后反悔，可以收回汽车，有关部门追缴卖车人财产时，该车仍属于追缴范围，那买车人就得不偿失了自主品牌这两个还算可以的。荣威 用的上汽发动机这个发动机没得撒说的，基本还算省油 不好的地方就是自动双离合变速箱 大众用了投诉最多 现在不用的变数箱 荣威捡起克用克了，还有点就是异响点多，过坑 减速带 基本十个有三四个仪表异响。先进一点的就是互联网的大屏了。这个逼格还是有点高的，传奇是属于广汽 以前广汽还是很厉害的。 丰田 本田都属于广汽 配置比较老套一点 没得什么新意 车壳子不是那么结实 发动机变数箱 这些大件 要比荣威 结实一些， 至于品牌度 两个车差不多的。荣威的年代稍微长一点 但是品牌一直不好，传奇出来的晚一点，但是现在知名度 还可以 曝光的问题也没有荣威那么多。传奇综合使用 家用我觉得传奇还不错 家用这两个品牌都可以但是 用车较多一点 最好还是传奇可能耐操一些。

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北汽增持戴勒姆引起轩然大波，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。援引路透社：北汽集团计划增持戴姆勒5%的股份，加入已经持有的5%股份已经超越吉利汽车持有的9.69%，成为戴勒姆最大单一股东。这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。吉利与奔驰吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于Smart品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。吉利与奔驰的合资主要针对Smart微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助Smart的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为Smart连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。奔驰与比亚迪戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏计划，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利

5，当年英国罗孚汽车是这么被收购：上汽买了罗孚75这款车的知识产权，而南汽则买了罗孚公司、MG这个牌子和发动机分部。所以，后来在国内出现了南汽名爵和上汽荣威两个完全由罗孚75小改而生的车型。貌似后来还发生过知识产权的纠纷，不过，现在已经解决了，那就是上汽南汽在罗孚这个项目上达成了一致，合并了。不过ROVER这个牌子还在宝马手里。

6，二手罗孚75好呢还是 MG7好呢 一般二手的罗孚多少钱：比较推荐二手的罗孚75，但是具体还是要看车子年限和车况。如果抛开以上的这些，单纯从品牌角度来说，现在的MG7多数都是南汽生产的，而罗孚75是当初罗孚在宝马集团旗下时候的车型，做工、品质一般都更胜一筹，当初宝马本来是想把罗孚75做成比宝马7系还要高端的品牌，可是事与愿违，罗孚的经营理念和宝马完全格格不入，所以才又卖给了凤凰集团。所以如果单从品质上讲，二手的罗孚要比现在国产的MG7要高端。如果楼主问的MG7也是那时所产的，两者就没有什么区别了，因为两款本来就是同一车型。不过我主观上还是更推荐罗孚75……

比较推荐二手的罗孚75，但是具体还是要看车子年限和车况。如果抛开以上的这些，单纯从品牌角度来说，现在的MG7多数都是南汽生产的，而罗孚75是当初罗孚在宝马集团旗下时候的车型，做工、品质一般都更胜一筹，当初宝马本来是想把罗孚75做成比宝马7系还要高端的品牌，可是事与愿违，罗孚的经营理念和宝马完全格格不入，所以才又卖给了凤凰集团。所以如果单从品质上讲，二手的罗孚要比现在国产的MG7要高端。如果楼主问的MG7也是那时所产的，两者就没有什么区别了，因为两款本来就是同一车型。不过我主观上还是更推荐罗孚75……

7，荣威750置换750：不是的，荣威750，在市场的二手车价不止这么点，建议你卖二手车再来买新车，4S店都是暴利

拜桐共

来微闪

750的发动机有两种1.8t和2.5v6的，个人觉得一般用用1.8t的足够了，而且这个发动机的涡轮式耐久型的，所以比一般的涡轮增压发动机要耐用些。因为出自上汽，所以在自主品牌里面750 的做工是很不错的，可以和合资的一比。750车身本来就比较修长，又经过上汽的加长，所以后座空间比较大。当然750最推崇的英式内饰要看个人喜好。由于荣威是新品牌，所以在网店布局上与其他品牌有一定的差距，就是说在日常保养上可能会比较麻烦。在价格上他还是比较便宜的。当然有足够多的资金的话还是推荐近段时间上市的车型，比如c5、昊瑞、君越、君威之类的，毕竟750的原型车罗孚75问世到现在已经很久了，车型比较老

你好，我是荣威MG官方购车顾问。你可以点击这里对750进行置换咨询。

8，关于 罗孚75 的问题 ：1.罗孚75在当时的技术性能倒是不错，但年代久远，到现在，早也算不上先进了。2.罗孚75在外国早已停产。3.鉴于该车早已停产，目前很难有原装进口的新车了，一定要小心。国内的南京汽车与上海汽车都对罗孚进行了收购，其中MG7与罗孚75高度同源，而荣威750进行了加长处理，理论上配件通用问题不大。4.个人认为购买该车不合适，一来年代久远技术落后，二来售后服务没保障，如果要个性，MG7就行了。

我是专营罗孚75配件的，这车配件找我百分之90可以帮你搞定，但是我还是建议别买罗孚，虽然是纯进口，豪华高档质量不错，不出事故的话，只换三格就OK了，出事故就难搞了，

我还是建议你不要不这个车，很有可能是走私车，因为我国从7月1号开始 就停止私人进口二手车，还有就是罗孚75停产多年 即使是未动过的新车 也是库存了很久的车 还有想到 保养、加几号油 这几个问题都非常棘手，最大的问题是 英国是左行制国家 英国生产的车一定是右舵车 过来时有没有改舵？，另外也没必要花大价钱买一个停产N年的B级车 因为不值。国内的MG7和荣威750都是以罗孚75的基础上设计出来的，售价比较便宜 保养也不贵，技术也和罗孚75时代差不多。

9，二手罗孚75好呢还是 MG7好呢 一般二手的罗孚多少钱：比较推荐二手的罗孚75，但是具体还是要看车子年限和车况。如果抛开以上的这些，单纯从品牌角度来说，现在的MG7多数都是南汽生产的，而罗孚75是当初罗孚在宝马集团旗下时候的车型，做工、品质一般都更胜一筹，当初宝马本来是想把罗孚75做成比宝马7系还要高端的品牌，可是事与愿违，罗孚的经营理念和宝马完全格格不入，所以才又卖给了凤凰集团。所以如果单从品质上讲，二手的罗孚要比现在国产的MG7要高端。如果楼主问的MG7也是那时所产的，两者就没有什么区别了，因为两款本来就是同一车型。不过我主观上还是更推荐罗孚75……

当然是二手了！6万买不了捷达的最低配（捷达伙伴），要七万多一点！即使买了最低配捷达，内饰也土是出租车那种的！而且配置低，还没气囊！才两个扬声器！高配的捷达好的多了，有双气囊，新内饰，六喇叭！所以我劝您找个懂车的朋友到二手市场买个05或06款的捷达前卫或者春天！用不了6万，五万左右把！这两车配置要比伙伴高的多，性能其实六差两年，差不了多少！希望对您有用！哥们实话跟你说吧！只要是捷达的问题我都会答，不管分高分低，我就是喜欢捷达

个人觉得荣威750好，反正我们这里满街都是750，却很少见MG7。再看看别人怎么说的。

10，那个类似于帝豪和凯迪拉克之间的车是什么牌子的啊 搜狗：上海汽车-荣威最早的“Rover”字样约于1884年首次出现在自行车上，意思为流浪者或领航员。1877年，约翰-坎普-斯达雷和威廉姆-苏顿共同出资成立了罗孚公司，并开始研究自动交通工具。1904年，罗孚汽车正式诞生，这辆8马力汽车是在英国设计制造的最早汽车之一，也是世界上第一辆具备中央底盘的汽车，其划时代意义不言而喻。 　　在随后的发展过程中，罗孚一路辉煌，由Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，成为1912年到1924年的市场主力车型，并率先突破两万销量。1948年，世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的诞生。1949年被称作独眼巨人的罗孚P4型轿车经典问世。1958年P5型车上市，迅速成为英国皇室、首相及罗马教廷的宠儿，无时无刻不彰显着尊贵而独特的身世。 　　上世纪90年代罗孚75、罗孚25相继问世，获奖无数，使经典再现耀世之光。进入21世纪，罗孚经典开始结缘中国，以诞生中国第一辆小轿车而闻名于世的上海汽车果敢先行，凭着多年与世界名牌良好的合作经验，大手笔收购罗孚75全部知识产权及技术平台，为中国汽车工业的发展书写了辉煌一页！ 　　2006年，上海汽车以“世界为我所用”的旷世气魄，和“创新传塑经典”的百年宏愿，基于Rover(罗孚)75技术核心，全新演绎英伦品质基因，全面汇融欧洲豪华车技术，并进行重新命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE，最终辉煌诞生，尊崇耀世！

上海荣威

是荣威吗？

荣威 它是被上汽从国外收购英国的罗孚汽来而来的品牌。

11，荣威汽车品牌是中国的吗：正确来说，是英国MG罗孚破产后被分拆收购，上汽购入了罗孚75的技术，创立荣威这个品牌，自主开发车型，也算是自主品牌之一，不是合资，也不是英国品牌，其实仔细看标志就知道，都是中国式的图案

荣威ROEWE的命名取意于“创新殊荣，威仪四海”，标识图案充分体现经典、尊贵的气质，整体形象中西合璧，包蕴自信内涵，充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。中文内涵：“荣威”品牌的中文命名融入中国传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的文化积淀，同时也传递出经典、尊贵的气度。其中，“荣”有荣誉、殊荣之意；“威”含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣，威仪四海的价值观。英文内涵：英文命名“Roewe”，源自德语字根Loewe（狮子），并综合了多种寓意融汇而成，以“R”为首意在传达创新与尊贵之意。经典盾形徽标：整体结构是一个稳固而坚定的盾形，在保持传统的基础上兼具简洁的现代感，独特性强，识别性佳，暗寓其产品可信赖的尊崇品质，及上海汽车自主创新、国际化发展的坚强决心与意志。色彩感观：以红、黑、金三个主要色调构成，这是中国最经典、最具内蕴的三个色系，红色代表中国传统的热烈与喜庆，金色代表中国的富贵，黑色则象征威仪和庄重。核心形象：以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国文化中代表着吉祥、威严、庄重，同时在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征，其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。双狮图案以直观的艺术化手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。符号寓意：图案的中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合，是品牌名称的缩写，同时“RW”在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。

是中国的

荣威是国产的 他有英国罗孚汽车的股份 车标也变了 真正的罗孚两狮子上还有个女皇的皇冠

进口和代理

中国的品牌

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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