小澜今天发现不少朋友对于低空经济“蓄势待飞”，eVTOL是否有望在今年迎来快速发展的元年？,这个还不是很了解，那么现在让我们一起来看看吧。

● 近日，峰飞航空科技完成深圳（蛇口邮轮母港）-珠海（九洲港码头）段航线试飞，用模拟人代替了真人，模拟安全员和乘客通过eVTOL航空器实现从深圳前往珠海的50公里单次航程，扣除盘旋时间，飞行时间大约为20分钟。“这次是全球首次采用eVTOL航空器在两个交通枢纽之间进行模拟出行，航程中涉及跨海、跨城。要实现飞行需要运营商合作伙伴、各类监管机构的共同支持。”

● eVTOL是否有望在今年迎来快速发展的元年？如果不是还缺乏什么条件支持？eVTOL不需要常规大飞机的发动机等核心部件，是否能够成为国内在该领域与海外发展速度接近的重要原因？

电动垂直起降航空器（eVTOL）近期在深圳到珠海有一个跨海跨城首飞，去年上海有一些试飞动作，eVTOL是否有望在今年迎来快速发展的元年？如果不是还缺乏什么条件支持？<\/strong>

电动垂直起降航空器（eVTOL）作为一种新型的交通工具，具有巨大的潜力，但要在今年迎来快速发展的元年可能还面临一些挑战。以下是一些可能影响其发展的因素：

1）技术成熟度: 目前，eVTOL技术仍处于发展初期阶段，尤其是在安全性、航程、充电设施等方面仍存在挑战。在技术成熟度达到一定水平之前，eVTOL前期可能更倾向于在物流等服务市场落地。

2）监管政策: eVTOL的商业化应用需要相应的监管政策支持，包括航空安全监管、飞行规则、空域管理等。当前沃飞AE200、沃兰特AE25、时的E20、 峰飞凯瑞鸥等产品适航审定已经开启，但还需要时间逐步完善。

3）市场需求和接受度: eVTOL的商业化应用还需面对市场需求和接受度的挑战。消费者对于这种新型交通工具的接受度需要时间来培养，此外消费者会考虑经济性的问题，即权衡eVTOL缩减的时间成本与营运成本。

从泛在的“低空飞行器”角度看，国内在轻量型无人机（如大疆）的研发和供应链优势积累，能否推动eVTOL产业的加速成熟？eVTOL不需要常规大飞机的发动机等核心部件，是否能够成为国内在该领域与海外发展速度接近的重要原因？<\/strong>

国内在轻量型无人机领域积累了丰富的技术经验和人才储备，这些技术积累可以为eVTOL的研发提供借鉴和支持。例如，飞行控制系统、导航系统、遥控技术等方面的经验可以应用于eVTOL的开发。供应链体系包括电池、电机、材料等关键部件的供应链，中国相关企业发展已经在国际舞台具有一席之地，这些供应链优势可以为eVTOL的生产提供支持，降低生产成本，提高生产效率，同时也为在国际市场竞争中提供良好的基础。

海外大厂如Joby是定义在2025年左右开始落地商用，小鹏也大概是2025年量产交付。那么是否意味着2025年会是eVTOL商用的关键年？定位这一年有什么特殊背景\/条件吗？<\/strong>

由于低空经济的前景广阔，国内外大厂现正在争先恐后抢占赛道优先权，包括各项环境测试、审定验证等，但这并不意味着2025年一定会是eVTOL商用的关键年。中国《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2025年电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，意在2025年显著推动产业发展，并走向商用阶段。

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