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材料：木材或玻璃钢 简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。

简易实体船模可用实心木料削制。

纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。

初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。

(图l01)中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。

有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。

这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。

构架式船体的制作方法 构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。

构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。

现以木制为例，分述如下。

(图102)龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。

根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10(毫米)的长方形木料制作。

首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。

有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱 (或尾柱)两侧加粘实心木料再进行切削。

肋骨板是按船体体型因(横剖线图)的横剖线制作的。

它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制(图 103)。

龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。

龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5(毫米)的木条制作。

一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。

为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。

划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。

(图104) 制作构架式船体应首先做好构架。

先准备一块大于船长而且平直的木板。

板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。

模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。

甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。

每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。

固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。

为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。

制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。

有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。

下一步是对称地固定龙筋。

粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。

构架制成后，要用小刀进行总体修接。

(图105)船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。

在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。

注意木片不要重叠，接缝要严紧。

接缠处要涂胶水。

船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。

为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。

用金属材料制作，方法大致与上相仿。

肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。

龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。

每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。

有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。

玻璃钢船体的制作方法 玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。

一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。

制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。

阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。

做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。

糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。

610F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。

各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。

糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。

要带上薄橡胶手套。

可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。

不要出现气泡。

根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。

如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。

较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。

为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。

制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。

本文分享完毕，希望对大家有所帮助。

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